輪胎聯軸器的應用特點和聯軸器故障形成原因分析

輪胎式聯軸器具有一下特點一是該產品除具有優越的緩沖減震性能外，對軸向，徑向，角向偏移有優良的補償性能，可降低設備在運行過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50％，二是對于生產過程中使用的大型調速電機，通過加裝輪胎式聯軸器后，可電機自動控制過程中軸間附加載荷，提，這是其他聯軸器無法比擬的，三是通過工藝設計，除無需加油潤滑，免維修外，特別適用于潮濕，粉塵較大的工作環境。產品運行中噪音低，壽命長，拆裝方便，從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞，壽命短的問題，填補了我國在聯軸器產品上的一項空白。

輪胎式聯軸器利用部分輪胎狀彈性元件，通過螺栓與軸套以實現兩軸聯接，該聯軸器具有良好的彈性和阻尼減振特性，能補償兩軸相對位移，結構簡單，噪音小，不用潤滑，可凈化工作環境，特點是裝拆和維護方便，主機軸線一次性對中后，彈性元件時不用移動主機，可換彈性件，節省時間，可廣泛應用于礦山，冶金，船舶，紡織，水泵，輕工等行業，部分代替現有的彈性聯軸器和齒式聯軸器。

輪胎式聯軸器由于其彈性元件的作用，相比較其他類型的聯軸器具有、噪聲小、維護方便等優勢特點。當然人無完人，金無足赤，這種聯軸器也有其不好的一面，主要是表現在徑向尺寸較大，過載時會產生較大的軸向附加載荷。所以根據其優點和缺點的總結，這種聯軸器適用于正反轉多變、沖擊振動較大、起動頻繁的兩軸聯接。然而其扭轉剛度小，減振，補償量大，有優越的阻尼效果，結構簡單，拆裝方便，結構簡單等特點，也可在有粉塵、水分的工作環境下工作。

常用的輪胎式聯軸器的結構型式分為帶骨架式、整體式、開口式、剖分式等，主要型號有UL型、LLA型、LLB型和LUP型。這些輪胎式聯軸器的主要結構是利用橡膠材質的輪胎狀元件，用螺栓將兩半聯軸節聯接，形成一個整體的輪胎聯軸器。由于其型式的不同，帶骨架式結構與其他幾種相比較大的優越性是承載能力大，拆卸方便及使用壽命長，也由于這個原因，帶骨架式輪胎聯軸器被制訂為標準。

應用于機械，以及操縱、控制機構和儀表設備的聯軸器，轉矩很小，主要功能是聯接兩軸和傳遞運動，要求傳遞，應具有較高的轉矩剛度，一般采用金屬彈性元件，以兩半聯軸器相對扭轉引起角度傳遞的誤差。

1、鍵連接：傳動扭矩大，結構簡單，成本低，空間尺寸小，但高速旋轉時，其動平衡不好。鍵連接工作原理與普通機械設備鍵連接相同。

2、夾緊式連接：結構簡單，成本低，空間尺寸小。但鎖緊力不夠時，會造成連軸器與軸之間軸向打滑。卡緊連接是通過兩端的緊固螺絲，將“開口”閉合，增大卡持力矩。

3、脹環連接：傳動力矩大，對相關加工尺寸要求高，結構復雜，聯軸器體積大。賬環夾緊工作原理為：通過端蓋鎖緊，當壓緊端蓋時，同時壓緊了脹環，脹環分內圈和外圈，形狀是成錐形的，所以當有壓緊力時，它的內圈會壓緊在軸上，外圈壓緊在聯軸器套筒上。這樣完成了軸與聯軸器的連接。

聯軸器的使用及選用：

1、聯軸器在起重機上安裝時，聯軸器外蓋外表面與半聯軸器上3道刻痕的中間一道對準。

2、聯軸器在傳動系統中不承受和傳遞軸向力，起重機起升機構鋼絲繩拉力和卷筒慣性力所產生的大綜合軸向力，由卷筒尾部軸承座承受。

3、為聯軸器的正常使用，卷筒尾部軸承座承受大綜合軸向力引起的彈性變形大量，不允許大于聯軸器的軸向補償量。

4、聯軸器應根據計算轉矩、徑向力以及軸伸尺寸來選擇。

5、聯軸器承受的計算轉矩要按可能出現的大轉矩和合理的各種系數來計算。

6、聯軸器種類很多要選擇合理安裝。

聯軸器運行與故障形成

1、聯軸器和彈性柱銷聯軸器無需潤滑，維護工作量少，可連續長期運行。

2、工作穩定，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能。

3、結構簡單，徑向尺寸小，重量輕，轉動慣量小，適用于中高速場合。

4、具有較大的軸向、徑向和角向補償能力。

5、聚氨酯彈性元件耐油，承載能力大，使用壽命長，。

聯軸器故障形成的幾個原因：

1、超載，聯軸器使用超過負荷；

2、鏈條或鏈輪長時間使用過度磨損；

3、沒有安裝罩殼，鏈條銹蝕，斷裂。

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