齒式聯軸器齒面接觸傳遞動力

當齒式聯軸器使用潤滑脂進行潤滑時，聯軸器的空間不會填充潤滑脂，咬合的齒齒面會缺乏潤滑，導致干磨。由于齒式聯軸器的齒是固定嚙合的，不同于齒輪傳動，我們通常認為其潤滑不重要，齒式聯軸器的齒潤滑不到位，導致齒式聯軸器經常在沒有潤滑的情況下運行，會出現缺油、咬合器的齒磨損損壞、故障和嚴重損失。在齒式聯軸器的維護過程中，高度進行潤滑。

各輪齒面接觸傳遞動力，特別是在高速和重載傳遞的情況下，齒面受力較大。在傳遞動力的過程中，由于聯軸節所連接的兩個軸對中性有偏差，接觸輪齒面之間有位移，導致各輪齒的磨損，因此齒輪聯軸節一般需要良好的潤滑，特別是在高速和重載運行下。由于潤滑脂不具有流動性，在聯軸節加油后，通常在短時間內擠出輪齒，輪齒在短時間內容易損壞，因此定期添加，以確保良好的潤滑。

當齒式聯軸器的套齒尺寸不對時，嚙合力和嚙合剛度不僅隨扭矩和動態相對位移而變為非線性，而且具有交叉剛度，動態嚙合力模型的計算結果與等效剛度模型基本相同。徑向剛度降低兩個數量級后，對計算結果的影響較大，動態嚙合模型的變化不足以導致系統功率特性的變化。套齒角剛度對系統的振動特性有很大的影響，需要在實際設計、組裝和使用中給予足夠的關注。

齒式聯軸器在振動過程中，由于內外套齒的相對位移、組裝和使用，以及傳遞扭矩的耦合會地影響套齒的嚙合，從而改變其連接剛度，對整個航空發動機的振動產生很大的影響。我們根據齒式聯軸器的變形幾何關系和應力分析，推導出不對中聯軸器的激振模型；基于等效軸段法是將齒式聯軸器連接的整個系統視為多跨軸盤系統，其中齒式聯軸器采用等效軸段進行模擬。

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