壓路機上的鼓形齒式聯軸器及通用型零部件

壓路機上的鼓形齒式聯軸器用于發動機與變速器之間的連接。早期，我們采用的是鼓形齒式聯軸器，這種連接結構的聯軸要求：半聯軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲；要在每個半聯軸器的拉出與柴油機主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側受拉伸作用力，內側受擠壓作用力，時間一長橡膠塊就會疲勞、才華，在機器工作狀態下就 容易出現疲勞，以至開裂。為此，我們選用了目前國內較 的鼓形齒式聯軸器（ 標準GB5844-86，見圖2）。這種聯軸器的優點是：

　　（1）接，傳動扭力大，當壓路機采用413K-3型柴油機時，其 大傳動扭矩為4787N·m，而輪胎式聯軸器的公稱扭矩可達6300N·m，地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。

　　（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯軸器時可降低至2.5mm。

　　（3）鼓形齒式聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保護作用。

　　（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用鼓形齒式聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。

　　高速重載的動力傳動中，聯軸器屬于機械通用零部件范疇。有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接，機械產品軸系傳動 常用的連接部件。20世紀后期 聯軸器產品發展很快，產品設計時如何從品種甚多、性能各異的各種聯軸器中選用能滿足機器要求的聯軸器，對多數設計人員來講，始終是一個困擾的問題。常用聯軸器有膜片聯軸器，齒式聯軸器，梅花聯軸器，滑塊聯軸器，鼓形齒式聯軸器，萬向聯軸器， 聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。

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