彈性聯軸器在船舶動力裝置中廣泛應用

隨著在船舶動力裝置中廣泛應用高速大功率柴油機，動力裝置的振動與噪聲已經成為突出問題。在動力裝置中使用彈性聯軸器，除了傳遞功率和扭矩，同時還具有角度補償作用，調節傳動系統的固有頻率，從而改變動力傳動系統的扭振特性，達到減振降噪的目的。通過研究彈性聯軸器對某車輛動力傳動系統扭振特性的影響規律，分析了梅花聯軸器剛度和阻尼對系統固有頻率、固有振型、強迫振動響應的影響；從結構分析、動力學計算和動力特性實驗3個方面研究了彈性聯軸器的動力學特點；分析比較了不同高頻段激振力作用下彈性橡膠聯軸器的減振特性，提出了基于應力波理論的彈性聯軸器高頻減振特性計算方法；通過建立有限元模型，進行彈性聯軸器的靜態強度分析、模態分析，得到彈性聯軸器在額定轉矩下的應力位移結果和固有頻率。

由于軸向與徑向振動傳遞測試方法相同，故只說明軸向測試方法，徑向不再贅述。在高彈聯軸器樣機的輸入端和輸出端分別連接一段軸，分別稱為激勵軸段和輸出軸段，將激勵軸段和輸出軸段質心處分別用空氣彈簧進行彈性支撐，空氣彈簧支撐系統的垂向固有頻率為3Hz。用激振系統在規定的頻率和振幅下對軸段施加激勵，分別測量激勵軸段和輸出軸段的軸向振動加速度幅值。

在高彈聯軸器的輸入端和輸出端分別連接一段軸，分別稱為激勵軸段和輸出軸段，將激勵軸段和輸出軸段質心處分別用彈性支撐。在激勵軸段和輸出軸段上分別固定一個卡套，用激振系統在規定的頻率和振幅下對軸段上的卡套端點處施加激勵，使軸系產生相對于軸線的扭矩，從而產生扭轉振動。

分別測量激勵軸段和輸出軸段上卡套不同位置的振動加速度幅值，試驗時加速度傳感器安裝在卡套上(垂直向下)，采用多點測量取平均值，從而減少測試誤差，提高測試精度。彈性聯軸器不對中故障的特征彈性聯軸器不對中故障的主要特征有以下的表現：1)軸承中的油膜壓力改變。聯軸器兩端軸承的支撐載荷，在有不對中的情況下，將會產生變化，負荷變小的一端，可能引起油膜失穩；負荷變大的軸承，油膜有明顯的非線性表現，容易引起告辭諧波的振動。所以，不對中情況下，聯軸器兩端的軸承上振動較大。

2)軸承處的振動幅值隨著負載的增大而變大。當存在平行不對中時，隨著載荷的增加軸承上的振幅幅值變大。

3)當彈性聯軸器存在平行不對中時，主要引起軸向振動。

主要引起徑向的振動。

當彈性聯軸器存在偏角不對中時兩半聯軸器的中心線成的夾角α彈性元件被半聯軸器壓縮，產生變形，彈性元件反作用力試圖反抗偏角不對中造成變形，兩半聯軸器之間存在彎矩，聯軸器每旋轉一周，彎矩的作用方向交變一次，彎矩施加在聯軸器連接上的轉軸的彎矩也就周期的變化一次，轉軸也就振動一次。由上見面的分析可知，當聯軸器存在偏角不對中時，振動的特征頻率主要是工頻，也就是旋轉頻率的1X。

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