彈性柱聯軸器加強點檢維護工作

　　彈性柱聯軸器加強點檢維護工作

　　軸向力的產生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次減速機之間的聯軸器為鼓型齒聯軸器，在軸向上答應鼓型齒聯軸器軸套有的竄動量，以消弱由于水平或軸向的微量差錯產生的細小軸向力，因此在減速機運轉時，軸套會在銜接軸上在離心力和細小軸向力的效果下沿軸向竄動。

　　在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的差錯，已嚴重超支，因此在旋轉時就會產生較大的軸向力。原因之二是主起升在啟動和中止時產生的沖擊、轟動或許會使差錯增大，一起使軸向力加增大。一、二次減速機銜接軸的差錯產生的首要途徑有規劃、制作、運送和裝置。一次減速機為同步減速機，兩個輸出軸距不能調整。

　　二次減速機規劃為三支點固定形式的減速機，此種減速機水平方向不能調整，無法消除裝置差錯。在水平或垂直差錯存在的情況下，聯軸器內齒軸套會跟隨減速機扭擺旋轉，在軸向力效果下，內齒軸套的端蓋和銜接軸外齒之間產生一個拉力，使得螺栓被拉斷。由于扭擺旋轉，使端蓋受到變載軸向力，因此螺栓開裂的進程為少量、逐漸、接連地被拉斷。調整一、二次減速機地腳高度，找正齒輪銜接軸的差錯，恢復規劃標準，保證設備運轉。

　　在調整恢復后的差錯數據全部符合太重行標和規劃標準(1.5mm)。加設檢修平臺，便利點檢、保護人員作業，保證設備可以及時保護。在聯軸器兩頭焊接擋板，防止聯軸器外套竄動過量而脫齒。定時查看聯軸器的竄動量及銜接軸的差錯是否超支。將聯軸器擋板換為10.9*防松螺栓(原8.8*)，并緊好螺栓。加強點檢保護工作，確保聯軸器狀況。

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