萬向節聯軸器扭矩系數及改造負荷

軸承蓋受力側安裝螺釘處的外緣應力較大，且處于兩向受拉應力狀態是危險部位。在外形突變的地方，特別是軸承蓋靠近螺釘頭處，要進行表面精加工，降低表面粗糙度，并進行表面噴丸硬化等強化處理，在工作中還應用油脂保護表面。為了提高疲勞強度平安系數，應該設法減小扭矩峰值。為避免違反操作規程，不軋制低溫鋼。在可能的情況下，較好選用封閉型與無螺栓型的萬向節聯軸器。

在同樣的穩態扭矩下，咬入沖擊扭矩越大，疲勞強度平安系數就越小。減小上、下工作輥輥徑差，以便降低扭矩分配系數，使上、下接軸所承受的扭矩相差不大。對軸承蓋螺釘聯接的地方進行加厚，將每側三顆螺釘改為一顆螺釘。軸承蓋和叉頭之間用螺釘聯結，由于聯軸器在受扭矩后，可以分成完全反對稱的兩部分，因此可取其一半。處理接觸面軸承蓋與叉頭用個沉頭螺釘聯接，采用端面齒接觸形式。

萬向節聯軸器螺釘對軸承蓋的預緊力遠遠大于萬向節聯軸器軸承蓋方向的分力，叉頭與軸承蓋之間的接觸面在工作中總是緊密接觸，不會產生間隙。萬向節聯軸器由于采用滾動軸承傳遞動力，除了傳動率高以外，還有磨損小、振動小、允許傾角大、扭矩放大系數低等特點。對粗軋軋機及精軋的主傳動萬向節聯軸器進行改造，在軸承蓋靠近螺釘孔的地方出現裂紋。

萬向節聯軸器軸承損壞，由于軋鋼時瞬間沖擊負荷大，萬向節對特制滾針軸承沖擊力大于正常傳遞的數倍，致使軸承外殼脆裂，聯軸器失效。軸承壓蓋螺拴松動或滑扣頻繁地沖擊傳遞，易造成軸承壓蓋螺拴返松或滑扣(細牙聯接)壓不住軸承，軸承損壞或壓蓋甩落，聯軸器失效。萬向節失效是因為長期頻繁的沖擊造成的，螺拴連接孔磨大或呈橢圓，萬向節外面凸起，聯接螺拴及易拉長，松扣或被剪切，萬向節報廢導致聯軸器失效。

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